1- CONTAINERS DRY 20 ‘ PIEDS

Dim. extérieures (en m)	6.06	2.44	2.59
Dim. intérieures (en m)	5.90	2.35	2.39
Passage de portes (en m)	2.33	2.27

	poids net	charge utile
Poids (T)	2.2	21
Volume (m3)	33

Informations détaillées

Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.

Côtés et avant en tôle d’acier avec aération latérale.

Porte à doubles battants avec barres de fermeture.

Coins ISO et passages de fourches

Plancher en bois posé sur traverses en acier

2- CONTAINERS DRY 40 ‘ PIEDS

Utilisation
Pour le transport et le stockage de marchandises diverses non périssables.
Caractéristiques techniques STANDARD

40′ standard	Longueur	Largeur	Hauteur
Dim. extérieures (en m)	12.19	2.44	2.59
Dim. intérieures (en m)	12.02	2.35	2.39
Passage de portes (en m)		2.33	2.27

	poids net	charge utile
Poids (T)	3.5	26
Volume (m3)	67

Informations détaillées

Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.

Côtés et avant en tôle d’acier avec aération latérale.

Porte à doubles battants avec barres de fermeture.

Coins ISO

Plancher en bois posé sur traverses en acier

3 – CONTAINER DRY 20’ PIEDS –HIGH CUBE.

Utilisation
Pour le transport et le stockage de marchandises diverses non périssables.
Caractéristiques techniques HIGH CUBE

20’HC	Longueur	Largeur	Hauteur
Dim. extérieures (en m)	6.06	2.44	2.49
Dim. intérieures (en m)	5.90	2.35	2.79
Passage de portes (en m)		2.33	2.27

	poids net	charge utile
Poids (T)	2.3	21
Volume (m3)	34

Informations détaillées

Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.

Côtés et avant en tôle d’acier avec aération latérale.

Porte à doubles battants avec barres de fermeture.

Coins ISO et passages de fourches

Plancher en bois posé sur traverses en acier

4 – CONTAINER DRY 40’ PIEDS –HIGH CUBE.

Utilisation
Pour le transport et le stockage de marchandises diverses non périssables.
Caractéristiques techniques STANDARD

40’ HC	Longueur	Largeur	Hauteur
Dim. extérieures (en m)	12.19	2.44	2.89
Dim. intérieures (en m)	12.02	2.35	2.70
Passage de portes (en m)		2.33	2.57

	poids net	charge utile
Poids (T)	3.5	26
Volume (m3)	75.5

Informations détaillées

Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.

Côtés et avant en tôle d’acier avec aération latérale.

Porte à doubles battants avec barres de fermeture.

Coins ISO et passages de fourches

Plancher en bois posé sur traverses en acier.

5-CONTAINERS DRY 10 ‘ PIEDS

Caractéristiques techniques

10′ standard	Longueur	Largeur	Hauteur
Dim. extérieures (en m)	3	2.43	2.59
Dim. intérieures (en m)	2.83	2.34	2.37

	poids net	charge utile
Poids (T)	315
Volume (m3)	0.95

Informations détaillées

Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.

Côtés et avant en tôle d’acier avec aération latérale.

Porte à doubles battants avec barres de fermeture.

Coins ISO et passages de fourches

Plancher en bois posé sur traverses en acier

6-CONTAINERS DRY 8 ‘ PIEDS

Caractéristiques techniques

8′ standard	Longueur	Largeur	Hauteur
Dim. extérieures (en m)	2.43	2.20	2.26
Dim. intérieures (en m)	2.27	2.10	2.05

	poids net	charge utile
Poids (T)	9
Volume (m3)	0.75

Informations détaillées

Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.

Côtés et avant en tôle d’acier avec aération latérale.

Porte à doubles battants avec barres de fermeture.

Coins ISO et passages de fourches

Plancher en bois posé sur traverses en acier
Coins ISO et passages de fourches œillets de grue

7- CONTAINERS OPEN SIDE 40’ PIEDS.

Utilisation
Pour le transport et le stockage de marchandises diverses non périssables.
Caractéristiques techniques STANDARD

MESURES OPEN TOP 40′ pieds d’origen.

mesures en métrés.

40’Open Side	Longueur	Largeur	Hauteur
Dim. extérieures (en m)	12.19	2.44	2.59
Dim. intérieures (en m)	12.05	2.34	2.20

	poids net
Poids (T)	3.45
Volume (m3)	54
Max.payload(T)	22

Informations détaillées

Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.

Côtés et avant en tôle d’acier avec aération latérale.

Porte à doubles battants avec barres de fermeture.

Coins ISO et passages de fourches

Place de chargement entre les longeron supérieur : 2.13 cm
Plancher en bois posé sur traverses en acier

8 – CONTAINERS FLAT 40’ PIEDS .

FLAT 40′	Longueur	Largeur	Hauteur
Dim. extérieures (en m)	12.19	2.44	0.5
Dim. intérieures (en m)	12.05	2.34	N/A

	poids net
Poids (T)	3.45
Volume (m3)	54
Max.payload(T)	39

Informations détaillées

Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.

Chassis solide

Coins ISO et passages de fourches
Plancher en bois posé sur traverses en acier

9- CONTAINER ISOTHERMES.-

C’est un container avec un système d’isolation. Il existe des containers isothermes de 20’ et 40’

Caractéristiques : : avec équipement isolation rapporté,
-1porte d’accès par container ( dimensions 1900mmx1000mm)
-2 ou 3 fenêtres( dimensions 500mmx450mm) par container ( 1 sur pignon +1 de face –1 porte de face)
-1 ventilation haute et ventilation basse
– une isolation 200mm intérieure sur les 4 murs et plafond

	20’	40’
-Dim Ext L x l x H(mètre)	6,06 x 2,44 x 2,59	12,19 x 2,44 x 2,59
-Dim Int Lx l x H(mètre)	5,57 x 2,26 x 2,24	11,82 x 2,26 x 2,24
-Volume :	29,2 m3	58m3

10 – CONTAINER REEFER-

Ce type de containers est construit spécialement pour le transport de produits avec une durée de vie limitée, par exemple les produits biologiques . –
Ce sont des containers où est incorporée une unité réfrigérante , qui peut être de type mécanique ou cryogénique. Dans le première cas, il s’agit d’un moteur à combustion interne ou actionné par une prise de courrant électrique.
Dans le deuxième cas, le froid est généré par le dioxyde de carbone liquide, nitrogène ou tout autre produit chimique..

	20’	40’
-Dim Ext L x l x H(mètre)	6,06 x 2,44 x 2,59	12,19 x 2,44 x 2,59
-Dim Int Lx l x H(mètre)	5,30 x 2,25 x 2,20	11,43 x 2,25 x 2,20
-Volume :	23 m3	55m3
Poids :	3,3 ton	4,70 ton

24 décembre 2014

les containers aménages

Depuis quelques temps les containers vivent une révolution, non seulement pour le transport maritime, comme tout le monde le sait. Mais ce que tout le monde ne sait pas, c’est que les containers ont commencé à transformer l’industrie en général dans différents secteurs.
Ci dessous vous trouverez quelques exemples:

CONTAINER BUREAU

CONTAINER CAFE

CONSTRUCTION DES MAISON CONTAINER

RESTAURANT CONTAINER

CONTAINER PARASITE

CONTAINERS PARASITES

CONTAINER MACHINE

ECO CONTAINER

CONTAINER GENERATEUR

CONTAINER PLATEFORME POLER

MAISON CONTAINER

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4 mai 2014

comment choisir ses containers maritimes

La principale utilisation des conteneurs maritimes est bien l’expédition est de transporter des produits à travers les océans sur des cargos. la résistance et la durabilité des containers maritimes sont bien connus et dont ces boîtes en acier robustes pendant sont usage ils sont cabossées rayé, gratté, et exposés à la plus dure météo et continuent de protéger les marchandises à l’intérieur. C’est pourquoi il est devenu courant pour les entreprises et les résidents de partout en France, pour acheter des conteneurs de transport pour une utilisation comme stockage au niveau du sol à leur domicile ou lieu de travail. En outre, l’utilisation de conteneurs maritimes comme blocs de construction pour les maisons, des chalets, des restaurants, des bureaux, des abris, etc. est en train de devenir dominante.

-Étant donné que tous les containers ont des normes à respecter , ils doivent tous être vendus en parfait état de conservation même pour la vente aux particuliers.

10 février 2014

container bureau chantier

Il s’agite de un container maritime que est transformé en bureau de chantier,

le plus utilise c’est bien les containers 20′ pieds et aussi de 40 ‘ pieds,

par exemple un type simple ;

Un container de 20 pieds dry BUREAU

Container d’occasion 20′ pieds réparé acier .

Mise en peinture

-Avec porte standard et fenêtre.

-Avec système électrique. connections, 3 prises , 2 ampoules .

10 février 2014

Le container aménagé

Les conteneurs comme habitat

Depuis 2006, en Hollande, des artistes ont eu l’idée d’utiliser des conteneurs pour aménager d’abord des ateliers, puis des logements d’étudiants. Leur caractère empilable a permis à des architectes de développer le projet en les empilant sur plusieurs étages pour créer de véritables immeubles de cités universitaires. L’avantage est certainement moins le coût de revient, puisque, à confort égal, les aménagements de second œuvre sont identiques à ceux d’une construction en maçonnerie, que la rapidité d’une installation préfabriquée et autoporteuse, ainsi que le caractère rapidement démontable qui permet aux promoteurs de se dispenser de demander une autorisation de construire normale, comme s’il s’agissait d’un habitat de cantonnement.

Le concept de logements étudiants en conteneurs a été inventé aux Pays-Bas par la société Tempohousing. Amsterdam a été la première ville d’Europe à accueillir une cité universitaire conçue entièrement en conteneurs. Plus de 1 000 unités ont été installées.

En France, la ville du Havre et le CROUS sont à l’initiative de la construction sur une friche portuaire d’une résidence universitaire faite de conteneurs assemblés, et démontables à l’avenir. Une première en ce qu’il s’agit d’habitat collectif répondant aux normes françaises de construction. Cette Cité U comprend 98 logements de 26m² environ. Malgré ses nombreux avantages (taille des logements, rapidité de construction, etc), ces logements ont été à l’origine de nombreuses polémiques dans la presse.

Il existe également des compagnies spécialisées dans la transformation de conteneurs en bureaux ou en maison-conteneurs destinées à l’habitation.

25 avril 2013

conteneurs-dernier-voyage-vente

CONTAINERS D’OCCASION

Les containers d’occasion
Ils s’agitent des containers qu’ont été utilise pour plusieurs voyages plusieurs ce ces containers
Sont en fin de vie ont l’appelle : dernier voyage,
Mais ils ont été réparés.
Réparation des containers d’occasion.

La réparation des containers d’occasion garantis est des travaux que doive être faite pour des professionnels.
Les travaux de réparations commencent de la façon suivante :
-dressage des parois.
Couramment les containers d’occasion ont les parois cabosse et plusieurs ont déformations importantes qu’ait besoin de un dressage.
Les containers d’occasion sont dressés pour systèmes hydrauliques de pression généralement.

Porquoi ont les appelles dernier voyage ?

Pars ce que Ils s’agitent des containers qu’ont été utilise pour plusieurs voyages ce ces containers

Sont en fin de vie, pour cette raison ont parle des containers dernier voyage

Mais ils ont été réparés.

25 avril 2013

REPARATION CONTAINERS

REPARATION DES CONTAINERS

Les containers , souvent soumis à rudes épreuves, doivent être réparés régulièrement,

la réparation avec soudure est la réparation plus utilisé,

voici :

SOUDURE DES CONTAINERS.
Nous ferons la description des deux méthodes le plus simples et économiques pour faire la soudure dans le containers maritimes.

1- La soudage à l’électrode ou soudage à l’arc

Le soudage à l’électrode enrobée est souvent appelé « soudage à l’arc », il utilise des baguettes comme métal d’apport.
La soudure autogène à l’électrode enrobée consiste à mettre en fusion l’acier des pièces à souder et de les assembler grâce à un métal d’apport (l’âme de l’électrode).
Pour obtenir cette fusion, il faut une température très élevée,(3200°C) qui est obtenue par court-circuit entre deux électrodes (la pièce à souder et l’électrode) en créant un “arc électrique” qui est une sorte d’étincelle continue de très forte puissance qui dégage à la fois une lumière et une chaleur intense
La baguette fond dans le bain de fusion formant ainsi la soudure, l’enrobage de l’électrode (laitier ) fond à la température de l’arc et protège la soudure contre l’oxydation.

4) Installation de soudage à l’électrode enrobée

1) Prise de raccordement électrique de 380V, permet la mise sous tension du poste à souder.
2) Poste à souder, transformateur de courant.
3) Pince de masse, passage du courant électrique (le moins -). Se fixe sur un établi ou une pièce à souder
4) Support métallique (flan de tôle), permet le passage du courant de la masse vers l’élément à souder.
5) Porte électrode, porte électrode dans laquelle passe un courant positif ( + ).
6) Etabli, permet de travailler de façon idéale.

5) Amorçage en soudage à l’arc et stabilité de l’arc électrique

L’amorçage d’un arc électrique est la création dans la veine d’air d’un arc électrique entre l’électrode (ou baguette) et la pièce à souder. Pour amorcer, il suffit de gratter la tôle. Il faut éviter de taper les électrodes. Parfois, lorsque l’on débute surtout, ou que les électrodes sont humides, ou que les intensités sont faibles, les électrodes collent à la pièce.

La stabilité de l’arc électrique dépend de la facilité qu’a le soudeur à maintenir l’arc aussi régulier que possible. Pour réussir une soudure de qualité, la stabilité de l’arc est essentielle. Elle est influencée par la qualité du générateur de soudage utilisé, mais aussi par :
– les caractéristiques du courant (nature, polarité, intensité, fréquence)
– la conductivité du milieu (selon la nature de l’enrobage)
– la longueur d’arc (le plus court possible)

6) Influence de l’intensité en soudage à l’arc avec électrode enrobée

En règle générale, si vous avez une intensité élevée, l’amorçage sera facilité, mais la vitesse de fusion de l’électrode est trop rapide et les projections sont plus abondantes.

En revanche, si vous avez une intensité faible, l’amorçage sera difficile. Il y’a un risque de collage de l’électrode à la pièce pendant le soudage. Il y’a un risque de défaut de collage (métal d’apport qui ne pénètre pas le métal de base) et un manque de pénétration.

Le réglage de l’intensité dépend du diamètre de l’électrode, et du type de cordon à réaliser.

– En soudage à plat : I=50x(Diamètre électrode – 1)
– En soudage en angle intérieur (Il faut 20% de plus qu’en soudage à plat, donc): I=60x(Diamètre électrode – 1)
– En soudage en angle extérieur (Il faut 20% de moins qu’en soudage à plat, donc): I=40x(Diamètre électrode – 1)

Ces réglages sont des valeurs approchées qui doivent être ajustées en fonction des soudeurs.

2- soudure semi-automatique .

Le principe de la soudure semi-automatique

Le principe de la soudure à l’arc tient dans le principe de l’élévation de température au point de fusion par l’utilisation d’un arc électrique. C’est l’échauffement créé par la résistivité des métaux parcourus par l’électricité qui élève la température au point de soudure jusqu’à celle requise pour la fusion du métal.

Proche du soudage à l’électrode enrobée, la soudure semi-automatique se distingue par le recours comme électrode à un fil fusible continu en lieu et place de l’électrode. Selon si le fil fusible est fourré ou non d’un procédé dégageant un gaz inerte ou actif durant la fusion on parlera de soudure MIG ou soudure MAG.

Le poste à souder délivre un courant électrique (alternatif ou continu). La pièce à souder est reliée à un pôle et sur le second pôle c’est le fil à souder qui transporte le courant électrique. L’opérateur manœuvre le porte-électrode pour amener le fil à souder à frôler la surface de la pièce à souder.

L’arc électrique qui se créé provoque l’échauffement du métal de la pièce à souder et la fonte du fil à souder.
L’avance en continu du fil à souder est assurée par des rouleaux d’avance automatique qui dévident la bobine de stockage de fil à souder.

Bien évidemment, si le fil à souder entrait en contact avec la pièce à souder, le dispositif serait en court-circuit d’où les caractéristiques et protections internes du poste à soudure.
Le matériel de soudure semi-automatique

Le matériel de soudure semi-automatique se compose d’un poste à souder à l’arc qui est un générateur électrique relié par un câble à la pièce à souder et par un autre au porte-électrode.

le poste à soudure semi-automatique est équipé d’un porte-bobine de fil à souder ;
le porte-électrode est une torche à souder munie des rouleaux d’avance du fil ou peut emporter une petite bobine (spool gun).

L’arc électrique, exclusivement alimenté en courant continu (CC), jaillit entre l’extrémité du fil fusible (pôle « + ») et les pièces à souder (pôle « — »). Le dévidage du fil à vitesse constante détermine l’intensité du courant fournie par le poste à souder qui doit être autorégulée.

25 avril 2013

L’avenir des maisons avec containers maritimes

Les containers maritimes ont commencé aussi à étré utilisés dans plusieurs nouveaux projets dans le monde de la construction modular, pour cette raison.
l’une des principales questions qui surgissent à l’architecture des conteneurs maritimes a souvent poussé sur le recyclage étant la solution verte, alors vous obtenez verts nous dire comment les peintures toxiques et comment le transport est un gaspillage d’énergie.

L’important chose est cependant si elle est disponible et utilisable son écrin de verdure. Si elle n’est pas, et dans de nombreux cas, ils ne sont pas alors que nous cherchons à construction modulaire pour les bâtiments qui est une méthode plus viable pour de nombreuses utilisations comme une solution temporaire.

Temporaire signifie souvent une dizaine d’années car ils sont généralement mis en place comme une

solution immédiate alors que les discussions, la planification et le financement sont trouvées pour la construction des bâtiments principaux qui les remplaceront. Pendant ce temps, bien que beaucoup de ces unités soit de retour après des années d’être sur le terrain et être remanié avant d’envoyer dehors. Qui ne montrent le fait qu’ils étaient extrêmement fiable et résistant aux intempéries. Ajoutez à cela ayant murs fente signifiaient que sur les murs de retour serait bien pour s’adapter à la nouvelle mise en page pour le bâtiment, ils devenaient. Très peu de gaspillage que toutes les fenêtres et les portes fini par revenir dans d’autres bâtiments s’il n’est pas utilisé.

Le fait est que l’idée conteneur maritime développé ce nouveau concept qui est maintenant assez vieux en usage, mais a encore un marché en pleine croissance qui semble la Chine se prépare à l’industrie du logement avec.

Je vois ce qui est de l’avenir de maisons conteneurs maritimes que les dimensions sont toujours en place, bien que les systèmes de mur aient été entièrement repensés.
Mais les containers si bien seront le future, il faut les l ‘aménager chaque fois meilleures pour éviter que les défauts soient plus nombreux que ces avantages

25 avril 2013

MISE EN PEINTURE DES CONTAINERS

Tout d’abord il faut savoir que les containers maritimes ont été mise en peinture dans la fabrication , de façon que sont vraiment résistante a la corrosion, mais pour faire la mise en peinture ,c’est a dire pour repeintes , il faut savoir quel type de peinture est similaire et plus adapte ;

Types de Peintures pour containers maritimes:

Quelques peintures specialement pour des containers maritimes sont les suivantes
Avec le nom commercial et composition :

EPICON ZINC PRIMER RICHE B-2

Est un primaire époxy zinc riche sur la base d’une combinaison d’une résine époxy et de résine polyamide pigmenté avec de la poudre de zinc métallique. Ce produit a une excellente rouille empêcher que des biens, d’excellentes propriétés physiques telles que la ténacité, l’impact et également une excellente résistance à l’eau de mer, de la chaleur et de l’huile.
CERABOND 2000

Par des techniques spéciales, la teneur en zinc de ce produit a été réduite à moins de celle de primaire d’atelier conventionnel en-organique. Ce produit est extrêmement résistant à la chaleur, a un excellent soudage / adapté pour le soudage et la découpe.
In-Organic base de peinture zinc
GALBON SP

Par des techniques spéciales, la teneur en zinc dans ce produit a été ramené à moins que celui des conventionnels primaires d’atelier inorganiques et CERABOND 2000 excelle résistance à la chaleur, anti-rouille blanche propriétés et la soudure.
GALBON S-HB

Un type auto durcissement de l’alcool soluble dans l’organique peinture riche en zinc, avec une bonne opérabilité pulvérisation airless, qui peut obtenir un film de 75 microns d’épaisseur sur une couche. En combinaison avec des peintures organiques, Galbon S-HB est spécifié aussi longtemps peinture devoir lourd durable. Il fournit également une excellente résistance à la chaleur jusqu’à 400 ° C.
Revêtement en résine époxy
EPICON ZINC RICH PRIMER HB-2

Élevé de type Epoxy résine de peinture riche en zinc sur la base d’une combinaison de résine époxy et de résine polyamide. Ce produit a d’excellentes propriétés physiques telles que la ténacité, résistance aux chocs et à l’abrasion et possède également une excellente résistance à l’eau de mer, de la chaleur et de l’huile.
BANOH 500

Ce produit est pur et résine époxy peut être utilisé comme amorce polyvalent qui confère d’excellentes propriétés physiques telles que la dureté, la résistance à l’abrasion, une bonne adhérence et possède également une excellente souplesse, la résistance à l’eau de mer et de la protection cathodique. Ce produit convient pour la plupart des régions du navire.
Univan NT

Est une surface tolérant, solide élevé de modification époxy antirouille peinture à base de combinaison de résine époxy et de résine de polyamide (fil et sans chrome). Ce produit peut réduire au minimum les travaux de préparation de surface et possède une excellente résistance de l’eau et de l’eau salée. Présente également d’excellentes propriétés physiques telles que la ténacité, résistance aux chocs et à l’abrasion.
Revêtements spéciaux
PermaStar WE-300 APPRET ET NOUS-300 FINITION

Non solvant de type résine époxy et de spécialité utilisée pour objet sous l’eau avec le système de peinture durcissable sur les zones sous eau. Ce produit a des avantages:

– Facilité d’application et des propriétés suffisantes de séchage en moins de zones d’eau.

– Sûr et hygiénique car elle est non solvant du type de résine époxy (pas de pollution de l’eau) – Bonne adhérence et de bonnes propriétés anti-corrosives.
HI-sol 100

Non résine époxy sans solvant et a été conçu comme un revêtement de sol résistant pour le béton.
HI-SOL 950

Sur la base de résine époxy et de poudre de revêtement électriquement conducteur pour devoir plancher en béton lourd. Ce produit a une excellente conductivité (inférieure à 107 résistant Ωsurface).
PERMAX 3000-S.

Revêtement haut construction à base de résine époxy et de résine polyamide avec flocon de verre. Il a une excellente propriété anti-corrosion, une excellente résistance aux propriétés chimiques, résistance à l’eau de mer, résistance à l’huile, l’alcali et résistance à l’acide faible. Il peut être appliqué de 300 à 500 microns d’épaisseur par couche.
ECOMAX HB

À haut pouvoir garnissant sans goudron époxy modifiée. Peut être utilisé en zone d’éclaboussement et submergé des zones de mer, vannes du barrage, le réservoir externe, ponts et adapté pour la tuyauterie extérieure à isoler.
Fluorex FINISH

Est une peinture de finition en résine fluorée basée sur une combinaison de résine fluorée et de résine polyisocyanate pigmentée avec des pigments de couleur résistant climatiques excellentes. Il a long terme rétention de brillant et d’excellentes propriétés physiques telles que la ténacité, résistance aux chocs et à l’abrasion, résistance à l’huile et à l’eau de mer.
PEINTURE ALKYDE
PRIMER LZI

Antirouille peinture à base de résine alkyde. Ce produit présente des avantages tels que: la propriété antirouille et de la propriété d’adhérence, séchage rapide et physique Excellente tels que l’impact et à la flexion.
UNDERCOAT EVAMARINE ET FINITION

Basé sur la peinture résine alkyde à la propriété une excellente adhérence, résistance aux intempéries et une excellente rétention de la couleur.
PEINTURE en polyuréthane
UNYMARINE 300 UNDERCOAT & FINISH

Couche de peinture en polyuréthane, basée sur une combinaison de polyol acrylique et de résine polyisocyanate non jaunissant et pigmentée avec un pigment de couleur météorologique excellente résistance.
HEAT RESISTANT PEINTURE

Est une peinture résistante à la chaleur de silicone, à base de résine de silicone résistant à la chaleur pigmentée avec des pigments de couleur. Il y a beaucoup de choix de peinture résistance à la chaleur de 200 ° C Silicone, 400 ° C et 70o0 C. Ces produits ont une excellente résistance à la chaleur, aux intempéries et résistant bien une bonne adhérence.
PEINTURE antisalissure
SEA GRANDPRIX 330-R, l’EES GRANDPRIX 1000/2000 et CF-10

Ces produits ont été bien reconnu comme un produit de qualité leader du TBT sans peinture anti-fouling à l’action de polissage soi dans le service et la protection de longue haleine contre les organismes marins.

MESURES CONTAINERS MARITIMES

CONTAINER MARITIME MESURES et NORMES

Les conteneurs ou containers sont normalisés par l’organisation internationale de normalisation (ISO) :
www.iso.ch/ ou www.iso.ch/iso/fr et le Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (B.I.C) www.bic-code.org .
Le B.I.C, avec ses 1200 membres, est l’unique organisation non gouvernementale réunissant sur un plan mondial toutes les parties concernées par la conteneurisation et le transport intermodal : fabricants, transporteurs, loueurs, chargeurs, transitaires, etc.
Il intervient dans l’élaboration et la mise à jour des normes.
Les normes pour les containers sont réglementées par les normes ISO 668 et ISO 1496
En fonction de leur taille, on définit plusieurs types de containers

MESURES

les containers maritimes sont mesure en pieds , il faut faire la conversion:

il faut aussi visiter le site web www.lloydsregister.co.uk et www. seasmarine.com pour voir les détails plus exactes.

Unité de conversion pieds

PIED (abréviation : ft) : unité de mesure équivalant à 0,3048 mètres et utilisée pour exprimer une valeur de hauteur ou d’altitude.

1- CONTAINERS DRY 20 ‘ PIEDS

Dim. extérieures (en m)	6.06	2.44	2.59
Dim. intérieures (en m)	5.90	2.35	2.39
Passage de portes (en m)	2.33	2.27

	poids net	charge utile
Poids (T)	2.2	21
Volume (m3)	33

2- CONTAINERS DRY 40 ‘ PIEDS

Utilisation
Pour le transport et le stockage de marchandises diverses non périssables.
Caractéristiques techniques STANDARD

40′ standard	Longueur	Largeur	Hauteur
Dim. extérieures (en m)	12.19	2.44	2.59
Dim. intérieures (en m)	12.02	2.35	2.39
Passage de portes (en m)		2.33	2.27

poids net

charge utile

Poids (T)

3.5

Volume (m3) 67

CONTAINER DRY 40’ PIEDS –HIGH CUBE.

Utilisation
Pour le transport et le stockage de marchandises diverses non périssables.
Caractéristiques techniques STANDARD

40’ HC	Longueur	Largeur	Hauteur
Dim. extérieures (en m)	12.19	2.44	2.89
Dim. intérieures (en m)	12.02	2.35	2.70
Passage de portes (en m)		2.33	2.57

OU ACHETER CONTAINERS D’OCCASION

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la société ISKANDER MARINE est une bon option.
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Les containers maritimes

Les dimensions des containers

1- CONTAINERS DRY 20 ‘ PIEDS

2- CONTAINERS DRY 40 ‘ PIEDS

3 – CONTAINER DRY 20’ PIEDS –HIGH CUBE.

4 – CONTAINER DRY 40’ PIEDS –HIGH CUBE.

5-CONTAINERS DRY 10 ‘ PIEDS

6-CONTAINERS DRY 8 ‘ PIEDS

7- CONTAINERS OPEN SIDE 40’ PIEDS.

8 – CONTAINERS FLAT 40’ PIEDS .

9- CONTAINER ISOTHERMES.-

10 – CONTAINER REEFER-

les containers aménages

comment choisir ses containers maritimes

container bureau chantier

Le container aménagé

conteneurs-dernier-voyage-vente

REPARATION CONTAINERS

L’avenir des maisons avec containers maritimes

MISE EN PEINTURE DES CONTAINERS

MESURES CONTAINERS MARITIMES

CONTAINER MARITIME MESURES et NORMES

1- CONTAINERS DRY 20 ‘ PIEDS

2- CONTAINERS DRY 40 ‘ PIEDS

CONTAINER DRY 40’ PIEDS –HIGH CUBE.