MISE EN PEINTURE DES CONTAINERS

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Tout d’abord il faut savoir que les containers maritimes  ont été mise en peinture dans la fabrication , de façon que sont vraiment résistante a la corrosion, mais pour faire la mise en peinture ,c’est a dire pour repeintes  ,  il faut savoir quel type de peinture est similaire  et plus adapte  ;

Types de Peintures pour containers maritimes:

Quelques peintures specialement pour des containers maritimes sont les suivantes
Avec le nom commercial et composition :

EPICON ZINC PRIMER RICHE B-2

Est un primaire époxy zinc riche sur la base d’une combinaison d’une résine époxy et de résine polyamide pigmenté avec de la poudre de zinc métallique. Ce produit a une excellente rouille empêcher que des biens, d’excellentes propriétés physiques telles que la ténacité, l’impact et également une excellente résistance à l’eau de mer, de la chaleur et de l’huile.
CERABOND 2000

Par des techniques spéciales, la teneur en zinc de ce produit a été réduite à moins de celle de primaire d’atelier conventionnel en-organique. Ce produit est extrêmement résistant à la chaleur, a un excellent soudage / adapté pour le soudage et la découpe.
In-Organic base de peinture zinc
GALBON SP

Par des techniques spéciales, la teneur en zinc dans ce produit a été ramené à moins que celui des conventionnels primaires d’atelier inorganiques et CERABOND 2000 excelle résistance à la chaleur, anti-rouille blanche propriétés et la soudure.
GALBON S-HB

Un type auto durcissement de l’alcool soluble dans l’organique peinture riche en zinc, avec une bonne opérabilité pulvérisation airless, qui peut obtenir un film de 75 microns d’épaisseur sur une couche. En combinaison avec des peintures organiques, Galbon S-HB est spécifié aussi longtemps peinture devoir lourd durable. Il fournit également une excellente résistance à la chaleur jusqu’à 400 ° C.
Revêtement en résine époxy
EPICON ZINC RICH PRIMER HB-2

Élevé de type Epoxy résine de peinture riche en zinc sur la base d’une combinaison de résine époxy et de résine polyamide. Ce produit a d’excellentes propriétés physiques telles que la ténacité, résistance aux chocs et à l’abrasion et possède également une excellente résistance à l’eau de mer, de la chaleur et de l’huile.
BANOH 500

Ce produit est pur et résine époxy peut être utilisé comme amorce polyvalent qui confère d’excellentes propriétés physiques telles que la dureté, la résistance à l’abrasion, une bonne adhérence et possède également une excellente souplesse, la résistance à l’eau de mer et de la protection cathodique. Ce produit convient pour la plupart des régions du navire.
Univan NT

Est une surface tolérant, solide élevé de modification époxy antirouille peinture à base de combinaison de résine époxy et de résine de polyamide (fil et sans chrome). Ce produit peut réduire au minimum les travaux de préparation de surface et possède une excellente résistance de l’eau et de l’eau salée. Présente également d’excellentes propriétés physiques telles que la ténacité, résistance aux chocs et à l’abrasion.
Revêtements spéciaux
PermaStar WE-300 APPRET ET NOUS-300 FINITION

Non solvant de type résine époxy et de spécialité utilisée pour objet sous l’eau avec le système de peinture durcissable sur les zones sous eau. Ce produit a des avantages:

 

 

 

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– Facilité d’application et des propriétés suffisantes de séchage en moins de zones d’eau.

– Sûr et hygiénique car elle est non solvant du type de résine époxy (pas de pollution de l’eau) – Bonne adhérence et de bonnes propriétés anti-corrosives.
HI-sol 100

Non résine époxy sans solvant et a été conçu comme un revêtement de sol résistant pour le béton.
HI-SOL 950

Sur la base de résine époxy et de poudre de revêtement électriquement conducteur pour devoir plancher en béton lourd. Ce produit a une excellente conductivité (inférieure à 107 résistant Ωsurface).
PERMAX 3000-S.

Revêtement haut construction à base de résine époxy et de résine polyamide avec flocon de verre. Il a une excellente propriété anti-corrosion, une excellente résistance aux propriétés chimiques, résistance à l’eau de mer, résistance à l’huile, l’alcali et résistance à l’acide faible. Il peut être appliqué de 300 à 500 microns d’épaisseur par couche.
ECOMAX HB

À haut pouvoir garnissant sans goudron époxy modifiée. Peut être utilisé en zone d’éclaboussement et submergé des zones de mer, vannes du barrage, le réservoir externe, ponts et adapté pour la tuyauterie extérieure à isoler.
Fluorex FINISH

Est une peinture de finition en résine fluorée basée sur une combinaison de résine fluorée et de résine polyisocyanate pigmentée avec des pigments de couleur résistant climatiques excellentes. Il a long terme rétention de brillant et d’excellentes propriétés physiques telles que la ténacité, résistance aux chocs et à l’abrasion, résistance à l’huile et à l’eau de mer.
PEINTURE ALKYDE
PRIMER LZI

Antirouille peinture à base de résine alkyde. Ce produit présente des avantages tels que: la propriété antirouille et de la propriété d’adhérence, séchage rapide et physique Excellente tels que l’impact et à la flexion.
UNDERCOAT EVAMARINE ET FINITION

Basé sur la peinture résine alkyde à la propriété une excellente adhérence, résistance aux intempéries et une excellente rétention de la couleur.
PEINTURE en polyuréthane
UNYMARINE 300 UNDERCOAT & FINISH

Couche de peinture en polyuréthane, basée sur une combinaison de polyol acrylique et de résine polyisocyanate non jaunissant et pigmentée avec un pigment de couleur météorologique excellente résistance.
HEAT RESISTANT PEINTURE

Est une peinture résistante à la chaleur de silicone, à base de résine de silicone résistant à la chaleur pigmentée avec des pigments de couleur. Il y a beaucoup de choix de peinture résistance à la chaleur de 200 ° C Silicone, 400 ° C et 70o0 C. Ces produits ont une excellente résistance à la chaleur, aux intempéries et résistant bien une bonne adhérence.
PEINTURE antisalissure
SEA GRANDPRIX 330-R, l’EES GRANDPRIX 1000/2000 et CF-10

Ces produits ont été bien reconnu comme un produit de qualité leader du TBT sans peinture anti-fouling à l’action de polissage soi dans le service et la protection de longue haleine contre les organismes marins.

MESURES CONTAINERS MARITIMES

CONTAINER MARITIME MESURES et NORMES

Les conteneurs ou containers sont normalisés par l’organisation internationale de normalisation (ISO) :
www.iso.ch/ ou www.iso.ch/iso/fr et le Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (B.I.C) www.bic-code.org .
Le B.I.C, avec ses 1200 membres, est l’unique organisation non gouvernementale réunissant sur un plan mondial toutes les parties concernées par la conteneurisation et le transport intermodal : fabricants, transporteurs, loueurs, chargeurs, transitaires, etc.
Il intervient dans l’élaboration et la mise à jour des normes.
Les normes pour les containers sont réglementées par les normes ISO 668 et ISO 1496
En fonction de leur taille, on définit plusieurs types de containers

MESURES

les containers maritimes  sont mesure en pieds , il faut faire la conversion:

il faut aussi visiter le site web  www.lloydsregister.co.uk et www. seasmarine.com pour voir les détails plus exactes.

Unité de conversion pieds

PIED (abréviation : ft) : unité de mesure équivalant à 0,3048 mètres et utilisée pour exprimer une valeur de hauteur ou d’altitude.

 

1- CONTAINERS DRY 20 ‘ PIEDS

Dim. extérieures (en m) 6.06 2.44 2.59
Dim. intérieures (en m) 5.90 2.35 2.39
Passage de portes (en m) 2.33 2.27
poids net charge utile
Poids (T) 2.2 21
Volume (m3) 33

 

 

 

 

 

2- CONTAINERS DRY 40 ‘ PIEDS

Utilisation
Pour le transport et le stockage de marchandises diverses non périssables.
Caractéristiques techniques STANDARD

40′ standard Longueur Largeur Hauteur
Dim. extérieures (en m) 12.19 2.44 2.59
Dim. intérieures (en m) 12.02 2.35 2.39
Passage de portes (en m) 2.33 2.27
poids net charge utile
Poids (T) 3.5 26
Volume (m3) 67 

 

 

 

 

 

 

 

CONTAINER DRY 40’ PIEDS –HIGH CUBE.

Utilisation
Pour le transport et le stockage de marchandises diverses non périssables.
Caractéristiques techniques STANDARD

40’ HC Longueur Largeur Hauteur
Dim. extérieures (en m) 12.19 2.44 2.89
Dim. intérieures (en m) 12.02 2.35 2.70
Passage de portes (en m) 2.33 2.57

 

 

 

 

OU ACHETER CONTAINERS D’OCCASION

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TRANSPORT DES CONTAINERS

Conseilles pour transporter des containers

 

Conseilles pour la  livraison :

 

 

 

 

 

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Si vous êtes loin du dépôt du départ du  container.
Il faut savoir que la délais de livraison est plus variable, plus est loin est plus est variable, si vous aviez prévu louer une grue pour le déchargement est important qui vous ne prévoie  pas une heure pour le déchargement,
Il faut prévoir 3 heures comme minimum,  ou meme plus, sinon  le déchargement devinent complique par vous,
-si est possible demandé à la société que vend le container  que vous  livrée avec camion grue, habituellement  c’est moins cher pour que le conteneur livré avec une grue
-mais ce ne pas toujours les cas que  la société disposée un camion grue, . La raison en est qu’il ya beaucoup de véhicules plus camion  plat sur la route.  Le camion grue  remorques containers sont plus spécialisés. Que vous pouvez avoir votre conteneur livré à plat par l’intermédiaire d’économiser de l’argent dépend si vous avez la possibilité de décharger le conteneur sur votre site ou non. Pour décharger sur votre site, vous aurez besoin d’un chariot élévateur à fourche de bonne taille ou une grue. Conteneurs de 20 pieds pèsent environ  2 tons et 40 ‘récipients pèsent environ 4 tons.
Si vous n’avez pas la possibilité de décharger le conteneur du camion, il faut louer la grue sur place
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conteneurs-occasion – conteneurs vente

Guide de l’acheteur des containers d’occasion

 

 

 

 

 

avant d’acheter un conteneur il faut savoir quelques points importantes.

où acheter un container d’occasion??

pour le savoir, il faut  regardé les points suivantes  .

1-  importants acheteurs des containers.

La principale utilisation  des conteneurs  maritimes est bien l’expédition est de transporter des produits à travers les océans sur des cargos. Le long de la manière dont ces boîtes en acier robustes sont cabossées rayé, gratté, et exposés à la plus dure météo et continuent de protéger les marchandises à l’intérieur. C’est pourquoi il est devenu courant pour les entreprises et les résidents de partout  en France, pour acheter des conteneurs de transport pour une utilisation comme stockage au niveau du sol à leur domicile ou lieu de travail. En outre, l’utilisation de conteneurs maritimes comme blocs de construction pour les maisons, des chalets, des restaurants, des bureaux, des abris, etc. est en train de devenir dominante.

–  les architectes ont aussi un potentiel pour achéter les containers à future.

 

 

2 – Attention au container
– Il y a beaucoup d’entreprises à travers de France que vendent des conteneurs aux clients “à l’aveuglette”. Ils vont organiser le transport routier longue distance de votre emplacement. Leurs prix peuvent être bons. Ils vous diront que le conteneur est en grande forme, mais…  une fois qu’il arrive… il pourrait en deçà de vos attentes.
– Pour cette raison il faut être franc  et demander avec clarite la description de un container,
– Ce ne pas la même chose un container  dernier voyage que un container d’occasion type B ou type A,
– Les moins cher couramment sont les container type C.
– Pour ces raisons il faut que le vendeur doive être clair,
– Si le vendeur n’est pas clair,  Si c’est possible, je recommande fortement d’aller voir le récipient en personne. Si cela n’est pas possible, je recommande de ne pas acheter un conteneur de quelqu’un que vous n’avez pas fait d’affaires avec moins avant qu’ils vous envoient un minimum de 5 ou 6 photos de bonne qualité de l’emballage exact que vous allez acheter. Très souvent, ils vont vous envoyer une ou deux photos d’un conteneur qui est représentatif du conteneur que vous allez acheter et non le récipient réel. Assurez-vous d’obtenir une image de l’ensemble des quatre côtés (avec les portes fermées) et un couple de l’intérieur, y compris le plancher et le toit.
– Maintenant si le vendeur vous dites que leur prix est le moins cher du marche, pars ce qu’est un container dernier voyage type C, ont sait bien ce qui va arriver,

 

-container premier voyage

 

 

containers type A

 

containers type B

il faut voir que ces ces containers sont utilitaires et  pas esthétiques

 

 

 

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